一条“绿波带”如何让“一路绿灯”成真|世界消息

在往日里堵堵堵的路上，如果某一天行驶突然能够“一路绿灯”，这是怎样一种体验？

(资料图片)

5月19日8时,记者从温州大道汤家桥路口驱车至茅永路口，平均车速43公里/小时，用时8分15秒，体验了一把“潮汐绿波”开车不卡顿的快乐。

这份快乐，源于数字化让城市交通变得更聪明。面对交通拥堵的城市通病，市公安局交管局“逆流而上”，主动践行亲警务“最多等一次”的理念，借力互联网+大数据的力量，在市区打造51条“绿波带”，总计126.55公里，相当于从温州市区到文成的距离。

这些“绿波带”，在温州城掀起了怎样的小浪花？

什么是“绿波带”？即通过调整相邻路口的红绿灯时间差，使得车流在绿波方向上按照给定车速运行时，抵达下游交叉口时刚好一路绿灯不停顿通行，从而减少停车次数和延误的一种技术。

别看说起容易，做起来却不那么轻松。市交管局相关负责人杨烨坤说，在最新上线的温州大道“潮汐绿波”设计期间，自己扛着不小的压力。16个交叉路口中，最长的900多米，最短的才100多米，而且存在路口距离不均衡，信号灯不联网、行程时间不可控等各种问题。

这是块不得不啃下的“硬骨头”。随着东段马鞍岭隧道贯通，温州大道作为瓯海大道交通流量分流替代道路，地理条件最为优越。

“温州大道如果能实现提速，将有效缓解瓯海大道的交通过于饱和的状态。”为此，杨烨坤提出，“时空一体化”“一路口一方案”原则。简单来说，就是根据每个路口的实际情况，调整出与之匹配的路口信控方案，如果时间不够就用空间来凑，空间不够就用时间配合，做到“量体裁衣”。

杨烨坤说，想实现“一路绿灯”，精确调配出绿波速度是关键，这时隐藏的大数据就发挥出作用了——

第一步，依靠雷达探测，分早高峰、早平峰、晚高峰、晚平峰、夜间等几个时段，对绿波路段每个路口、方向的车流、车速等进行数据统计；

第二步，结合视频监测系统，对每个路口周边的非机动车、行人、机动车等通行的频次作出场景分析，再运用“数智绿波”提供的路口流量、信号灯的时长等作为数据支撑，制定出适合每个路口的单点信号灯控制方案；

最后，通过SCATS系统，对各信号所需的时间进行配对，再将各个信号灯关联起来，根据两个信号灯间的距离、绿灯时间，计算出车辆通过该路段的平均车速，最终调配出绿波路段的整体适配方案。

现在，温州大道（汤家桥路至富强路）段实施绿波前后的速度提升明显。早高峰西往东方向通行时长从14分56秒有效缩短至9分04秒，平均车速从22.5公里/小时提升至42.6公里/小时。晚高峰东往西方向通行时长从17分42秒有效缩短至8分11秒，平均车速从21公里/小时提升至45.4公里/小时。

早晚高峰出行数据的升与降中，藏着民生获得感。数据显示，目前温州机动车保有量已超过314万辆。百万辆机动车的后面，是百万个家庭出行问题。而随着汽车保有量的持续增加，进一步考验着城市治理更精细化、智慧化、人性化。

这51条“绿波带”，分别分布在望江路（信河街—勤奋路）、瓯江路（飞霞路—香源路）、牛山南路（温州大道—双堡路）、机场大道（侨盛花园—状元文化公园）（阳明东路—龙江路）等路段，涉及路口数377个。据测算，51条“绿波带”总停车次数从优化前的235次下降至74次，减少了161次，下降率为68.51%。

目前，温州有“单向绿波”“双向绿波”和“潮汐绿波”三种类型。这些“绿波”的调配，依托雷达探测传感、SCATS系统、5G、大数据等技术，实现路面交通流量数据监测，让温州的交通信号控制系统成为名副其实的大脑中枢，实时调整路口红绿灯配时，从而让民生出行更畅行。

原标题：

通行时间从14分56秒缩短至9分04秒，时速从22.5公里/小时提升至42.6公里/小时

一条“绿波带”如何让“一路绿灯”成真

记者庄越

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